觀察:華為、榮耀、聯(lián)想為什么都不造車?
造車,榮耀成為新的聯(lián)想上海美女同城上門外圍上門外圍女(微信189-4469-7302)提供頂級外圍女上門,可滿足你的一切要求產(chǎn)業(yè)風(fēng)口。除了蔚來、造車?yán)硐搿⒂^察小鵬之外,榮耀百度、聯(lián)想小米、造車360先后進入車圈,觀察甚至連創(chuàng)維、榮耀美的聯(lián)想等家電企業(yè),也都以各自的造車方式,開始“造車”之旅。觀察
但也有一些巨頭,榮耀公開表示了對造車的聯(lián)想拒絕。比如,上海美女同城上門外圍上門外圍女(微信189-4469-7302)提供頂級外圍女上門,可滿足你的一切要求 5月24日,華為發(fā)布《關(guān)于華為不造車的聲明》,稱有關(guān)華為造車為不實傳言,并強調(diào):“至今為止,我們并未投資任何車企。未來也不會投資任何車企,更不會控股、參股。以后,凡是議論上說華為造車、或者參股汽車制造行業(yè),均為謠言,勿輕信。”

華為不造車,并不是第一次做出這樣的聲明。2019年1月,華為創(chuàng)始人任正非首次表示“華為絕不造車,永遠(yuǎn)不造車”;2020年11月,華為的內(nèi)部文件明確“華為不造整車”; 2021年4月,華為輪值董事長徐直軍在華為全球分析師大會上,再次重申了“華為不造車”。
從華為剝離出來的榮耀,其掌舵人趙明日前在接受媒體采訪時也表示,榮耀不會造車,會聚焦手機領(lǐng)域,目標(biāo)是做到國內(nèi)、全球第一品牌,榮耀定義自己的對手就是蘋果和三星,未來會堅持“1+8+N”的全場景戰(zhàn)略。
國內(nèi)的另一大ICT巨頭聯(lián)想,日前也表達(dá)了對造車拒絕的態(tài)度。5月27日,在2020/2021財年的年報發(fā)布后的財報分析會上,聯(lián)想集團董事長、CEO楊元慶表示,聯(lián)想肯定不造車。
那么,為什么華為、榮耀、聯(lián)想都選擇不造車呢?釘科技認(rèn)為,這既出于對造車風(fēng)險的考量,更主要的是他們對各自主賽道業(yè)務(wù)充滿信心。
華為不造車,但華為卻有智能汽車BU,致力于幫助車企造好車、賣好車。這顯然是一個更加穩(wěn)健的經(jīng)營策略。畢竟,智能汽車雖然機會大,但做整車的風(fēng)險也非常大,華為以解決方案提供商的角色介入智能汽車行業(yè),做產(chǎn)業(yè)升級背后的推手,以軟件、系統(tǒng)、服務(wù)來重新定義汽車產(chǎn)業(yè),格局更大且收益穩(wěn)定可見。雖然消費者業(yè)務(wù)中的手機板塊受到巨大沖擊,但華為依靠智能汽車BU的崛起,是可以重塑競爭力的。要知道,華為消費者BG總裁余承東,同時也兼任華為智能汽車BU的CEO。
榮耀不造車,更容易理解。從華為剝離后,榮耀承擔(dān)了另一種使命。重振手機業(yè)務(wù),是榮耀首要任務(wù)。無論是人員管理、產(chǎn)品研發(fā),還是銷售渠道和供應(yīng)鏈的恢復(fù)運轉(zhuǎn),都需要時間。造車,對當(dāng)下的榮耀來說,只會帶來干擾。而且,造車需要技術(shù)、資金、人才、供應(yīng)鏈等資源,這些都是榮耀短期內(nèi)無法觸達(dá)的。與其冒風(fēng)險造車,不如在現(xiàn)有基礎(chǔ)上,抓緊時間修復(fù)手機市場。
作為全球第一大PC廠商,聯(lián)想不造車,也不算意外。5G、AIoT技術(shù)浪潮下,智能物聯(lián)網(wǎng)方興未艾,市場空間廣闊,聯(lián)想在這個新藍(lán)海市場的戰(zhàn)略布局不僅早而且深,目前已經(jīng)取得了不錯的成績,應(yīng)該繼續(xù)以產(chǎn)業(yè)賦能者的角色助推客戶的智能化轉(zhuǎn)型升級,并在智能PC、手機、平板等消費級業(yè)務(wù)上,進行更多場景化創(chuàng)新。要知道,PC市場在疫情背景下出現(xiàn)了強勁發(fā)展勢頭,聯(lián)想此時必需把握好機會,加速向智能化轉(zhuǎn)型。不造車意味著聯(lián)想能集中力量聚焦智能物聯(lián)網(wǎng)這個主航道,減少跨界風(fēng)險,盡快實現(xiàn)企業(yè)競爭力和價值的新躍升。
總之,釘科技認(rèn)為,造車有造車的好處,不造車也有不造車的理由。對于巨頭來說,無論造不造車,都會與智能汽車?yán)顺毕嘤觯麄冇米约旱纳瞄L幫助車企造車,這一條是可以確定的。
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