【家電資訊-家電新聞 - 行業(yè)新聞，硝煙作者：編輯】

　　搶時(shí)間、高階爭(zhēng)量產(chǎn)，自動(dòng)至深圳外圍（外圍預(yù)約）（微信181-8279-1445）一二線城市有外圍資源網(wǎng)紅模特空姐留學(xué)生白領(lǐng)整個(gè)自動(dòng)駕駛的駕駛賽道，正在變得更加擁擠。否元

　　“我們認(rèn)為今年一定是年已高等級(jí)自動(dòng)駕駛的元年。”4月17日，硝煙北汽藍(lán)谷董事長(zhǎng)劉宇接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。高階

　　當(dāng)天，自動(dòng)至北汽新能源旗下高端品牌ARCFOX極狐的駕駛阿爾法S上市，其中，否元阿爾法S華為HI版將搭載華為自動(dòng)駕駛技術(shù)和鴻蒙OS，年已使用3顆激光雷達(dá)，硝煙官方稱該車可實(shí)現(xiàn)1000公里市區(qū)道路無(wú)干預(yù)自動(dòng)駕駛。高階

　　除了阿爾法S華為HI版之外，自動(dòng)至還有多家車企在2021上海車展展出了號(hào)稱帶有高級(jí)別自動(dòng)駕駛功能的車型。例如，蔚來(lái)ET7、小鵬P5、威馬W6等。

　　然而，無(wú)論是威馬宣稱的威馬W6具備的“L4級(jí)自動(dòng)駕駛”，還是ARCFOX 阿爾法S“市區(qū)1000公里無(wú)干預(yù)的自動(dòng)駕駛”，業(yè)內(nèi)都存在質(zhì)疑。

　　業(yè)內(nèi)的深圳外圍（外圍預(yù)約）（微信181-8279-1445）一二線城市有外圍資源網(wǎng)紅模特空姐留學(xué)生白領(lǐng)共識(shí)是，L2+、實(shí)現(xiàn)部分L4級(jí)的功能，成為車企自動(dòng)駕駛技術(shù)逐漸落地的主要路徑。真正意義上的L4級(jí)的高階自動(dòng)駕駛，仍然還要一段較長(zhǎng)的時(shí)間才能夠?qū)崿F(xiàn)。

　　當(dāng)然，無(wú)論如何，隨著硬件的進(jìn)步、技術(shù)的提升、數(shù)據(jù)的積累等，智能汽車正朝著高級(jí)別自動(dòng)駕駛加速前進(jìn)。

　　在小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬看來(lái)，從現(xiàn)在開(kāi)始，智能汽車全新的春秋時(shí)代會(huì)到來(lái)。

　　激戰(zhàn)自動(dòng)駕駛

　　4月16日晚，威馬汽車推出了其第三款SUV車型威馬W6。在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，威馬W6在車內(nèi)沒(méi)有司機(jī)或者安全員的情況下自主開(kāi)上了舞臺(tái)。

　　威馬汽車董事長(zhǎng)沈暉在現(xiàn)場(chǎng)表示，威馬W6于行業(yè)率先實(shí)現(xiàn)了L4級(jí)別無(wú)人駕駛。

　　據(jù)了解，威馬W6由威馬深度聯(lián)手百度Apollo平臺(tái)研發(fā)打造。在電子電氣架構(gòu)、網(wǎng)關(guān)、域控制器、語(yǔ)音交互、場(chǎng)景化體驗(yàn)等方面采用全新設(shè)計(jì)。全車共部署了24個(gè)傳感器，包含5個(gè)77GHz毫米波雷達(dá)、7個(gè)攝像頭及12個(gè)超聲波雷達(dá)。

　　當(dāng)然，威馬也對(duì)W6“L4級(jí)自動(dòng)駕駛”的功能給出了“有限場(chǎng)景下”的限定條件。

　　“全場(chǎng)景的無(wú)人駕駛實(shí)現(xiàn)還需要很長(zhǎng)時(shí)間，至少 10年或者更長(zhǎng)，并且全場(chǎng)景的無(wú)人駕駛一定不是一家汽車公司能做到，不要說(shuō)威馬這樣比較小的一個(gè)創(chuàng)業(yè)企業(yè)，就算一個(gè)巨大的大眾也搞不定，這是一個(gè)非常大的課題。”4月17日，沈暉在接受采訪時(shí)表示。

　　4月17日，華為與ARCFOX聯(lián)合打造的阿爾法S 華為HI版也開(kāi)啟預(yù)售。其中，具有華為ADS高速公路自動(dòng)駕駛功能的基礎(chǔ)版售價(jià)38.89萬(wàn)元，搭載華為ADS完整自動(dòng)駕駛(含城區(qū)、高速、代客泊車等)功能的高階版售價(jià)42.99 萬(wàn)元。新車預(yù)計(jì)在今年4季度開(kāi)啟交付。

　　阿爾法S 華為HI版搭載了華為ADS高階自動(dòng)駕駛?cè)珬＝鉀Q方案。官方稱，這套以L4級(jí)自動(dòng)駕駛架構(gòu)為基礎(chǔ)，構(gòu)筑面向L4~L2+級(jí)自動(dòng)駕駛?cè)珬＝鉀Q方案。

　　硬件方面，阿爾法S華為HI版使用了3個(gè)激光雷達(dá)、13個(gè)攝像頭、6個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)。此外，阿爾法S華為HI版搭載的超級(jí)中央超算ADCSC，可支持400TOPS/800TOPS兩檔算力。

　　由于高精地圖的精準(zhǔn)繪制仍然需要較長(zhǎng)的時(shí)間，自動(dòng)駕駛從測(cè)試區(qū)走向普通大眾的生活仍然有一段距離。據(jù)透露，北上廣深的車主將可以率先享受到這套自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，隨后將陸續(xù)覆蓋主要的一二線城市。

　　對(duì)于現(xiàn)階段車企提到的L4級(jí)別，在博世中國(guó)執(zhí)行副總裁徐大全看來(lái)，卻并不十分認(rèn)同。

　　“不需要安全員坐在里面，那時(shí)候的L4才是真正的L4。”4月19日，徐大全對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。

　　值得注意的是，在本屆上海車展上展示自動(dòng)駕駛解決方案的除了華為和百度之外，還有另外兩家科技公司——大疆和滴滴。此外，博世、安波福、法雷奧、日立安斯泰莫等傳統(tǒng)零部件公司也有自動(dòng)駕駛等技術(shù)呈現(xiàn)。

　　整個(gè)自動(dòng)駕駛的賽道，正在變得更加擁擠，搶時(shí)間、爭(zhēng)量產(chǎn)，硝煙四起。

　　合作派PK自研派

　　4月19日，上汽通用五菱正式宣布，大疆車載提供的智能駕駛解決方案將于今年內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上市。

　　據(jù)了解，大疆車載團(tuán)隊(duì)起步于2016年，2018年獲得深圳第一批智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試牌。2019年大疆車載品牌正式啟用，并開(kāi)始與汽車企業(yè)建立合作。

　　大疆車載在2021上海車展上展出了大疆智能駕駛D80/D80+、大疆智能駕駛D130/D130+、大疆智能泊車等駕駛場(chǎng)景下的智能解決方案。具體而言，大疆智能駕駛D80系列覆蓋0至80km/h 速度區(qū)間，適用于城市快速路等場(chǎng)景。大疆智能駕駛D130系列覆蓋0至130 km/h速度區(qū)間，適用于高速路等場(chǎng)景。

　　此外，大疆還研發(fā)了激光雷達(dá)，小鵬P5計(jì)劃量產(chǎn)使用。

　　4月19日，滴滴自動(dòng)駕駛在上海車展發(fā)布全新硬件平臺(tái)——滴滴雙子星，在電子元件、整車和體驗(yàn)等多重維度全面升級(jí)煥新。新平臺(tái)搭載于沃爾沃XC90冗余車型后，可在核心高性能傳感器、車載自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、遠(yuǎn)程協(xié)助系統(tǒng)和前裝量產(chǎn)車型深度兼容四個(gè)方面實(shí)現(xiàn)多層冗余，將成為滴滴新一代自動(dòng)駕駛車隊(duì)的主力配置。

　　雖然滴滴的自動(dòng)駕駛布局主要是為了其未來(lái)的出行服務(wù)而發(fā)展，滴滴本身也有發(fā)展Robotaxi的業(yè)務(wù)需求，但是大多數(shù)科技公司還是希望給車企提供自動(dòng)駕駛解決方案，從而實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。

　　從現(xiàn)階段車企自動(dòng)駕駛或者智能駕駛的布局而言，主要分別三種路徑。第一種是以特斯拉、蔚來(lái)、小鵬、理想等為代表的自研派，主要自己來(lái)進(jìn)行自動(dòng)駕駛核心技術(shù)的開(kāi)發(fā);第二種則是傳統(tǒng)車企，主要通過(guò)與傳統(tǒng)汽車零部件公司以及科技公司進(jìn)行合作開(kāi)始;第三種，則是類似ARCFOX極狐這樣的，由科技公司提供自動(dòng)駕駛?cè)珬＝鉀Q方案。

　　自研并不意味著不與科技公司合作，部分零部件還是要從供應(yīng)商處采購(gòu)，最核心的工作由車企自己來(lái)做。

　　在蔚來(lái)汽車董事長(zhǎng)李斌看來(lái)，凡是軟件蔚來(lái)一定要自研，靠合作獲得不了體系能力。

　　當(dāng)然，從另一個(gè)角度來(lái)看，與科技公司的合作，并不意味著整套方案全部由科技公司負(fù)責(zé)。

　　“自動(dòng)駕駛執(zhí)行的算法，百分之百是主機(jī)廠自己要干的，不管是跟百度還是跟華為合作，都不會(huì)讓百度或華為來(lái)做;包括策略規(guī)劃，也都是主機(jī)廠自己來(lái)做。”沈暉表示。

　　從賣硬件到賣軟件

　　隨著軟件在汽車行業(yè)內(nèi)被放在了更加重要的位置，也將產(chǎn)生新的商業(yè)模式。

　　汽車智能化將改變汽車行業(yè)的利潤(rùn)池，未來(lái)不只是賺硬件的錢，軟件收費(fèi)的營(yíng)收和利潤(rùn)占比也會(huì)越來(lái)越高。

　　特斯拉的FSD是在整車的價(jià)格之外打包銷售的，目前完整版FSD的價(jià)格為6.4萬(wàn)元。華為與極狐合作的車型，也是在基礎(chǔ)版的售價(jià)上調(diào)整價(jià)格。

　　今年年初，蔚來(lái)ET7發(fā)布時(shí)，蔚來(lái)方面表示，全系標(biāo)配NAD19項(xiàng)安全與駕駛輔助功能，NAD的完整功能將采用“按月開(kāi)通、按月付費(fèi)”的服務(wù)訂閱模式，即ADaaS(AD as a Service)，服務(wù)費(fèi)為每月680元。這種方式有點(diǎn)類似于手機(jī)應(yīng)用的包月服務(wù)。

　　4月20日，理想汽車董事長(zhǎng)李想則表示，理想汽車現(xiàn)在和以后，所有車型的輔助駕駛和自動(dòng)駕駛都是完全標(biāo)配的，包含軟件、數(shù)據(jù)服務(wù)、地圖服務(wù)、算力硬件、傳感器等，既不收軟件激活的費(fèi)用，也不收訂閱的費(fèi)用，無(wú)論什么價(jià)位的車，都一樣標(biāo)配。

　　值得注意的是，在智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域如何獲取更高的利潤(rùn)，改變此前完全2B的業(yè)務(wù)模式，同樣是供應(yīng)鏈企業(yè)都在思考的問(wèn)題。

　　博世中國(guó)執(zhí)行副總裁徐大全表示，過(guò)去作為傳統(tǒng)零部件企業(yè)，收研發(fā)費(fèi)、賣零部件，最多就是售后服務(wù)，非常傳統(tǒng)。

　　在徐大全看來(lái)，軟硬件分離，零部件供應(yīng)商和主機(jī)廠對(duì)軟件升級(jí)的費(fèi)用進(jìn)行分成，是完全可能的，但現(xiàn)階段還沒(méi)有這樣的模式落地。

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