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易車原創(chuàng)你有多久沒聽過英菲尼迪這個(gè)汽車品牌?英菲在中國,年銷不過萬、尼迪新車稀缺的等待重慶外圍上門外圍女(微信181-2989-2716)真實(shí)上門外圍上門外圍女,快速安排30分鐘到達(dá)英菲尼迪似乎已經(jīng)淡出人們的視線,不能說它是下縷新曙個(gè)小透明,但至少算存在感低。英菲
2023東京車展前夕,尼迪英菲尼迪舉辦”新曙光之夜“,等待以此重新出發(fā),下縷新曙尋求逆襲機(jī)遇,英菲這個(gè)任務(wù)率先落到了一臺概念車身上。尼迪
注意看,等待這臺前臉“呲牙咧嘴”、下縷新曙流暢優(yōu)雅的英菲概念車名叫Vision Qe,這將是尼迪重慶外圍上門外圍女(微信181-2989-2716)真實(shí)上門外圍上門外圍女,快速安排30分鐘到達(dá)英菲尼迪首款純電動轎車的設(shè)計(jì)雛形。

有別于以往的等待燃油車產(chǎn)品,Vision Qe概念車全車散發(fā)著新鮮感,譬如溜背式造型、貫穿式數(shù)字琴鍵尾燈、全新進(jìn)化的雙拱形進(jìn)氣格柵、以電機(jī)線圈為靈感的輪轂等等。


車身輪廓造型應(yīng)用大量的空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)理念,前艙蓋兩側(cè)凹下能引導(dǎo)氣流,再加上側(cè)面流暢線條和高聳的輪拱、以及無外后視鏡的設(shè)計(jì),進(jìn)一步降低風(fēng)阻系數(shù)。

同時(shí),Vision Qe概念車身上還有一些有趣的小心思,譬如應(yīng)用燈語設(shè)計(jì),尾燈形成一連串燈光動畫,模擬車主不斷走近的過程,像似迎接車主回到車內(nèi);定制的“shadow blue”涂料能隨著環(huán)境變化顏色……

整套造型來自于英菲尼迪全新的Artistry In Motion設(shè)計(jì)語言,將應(yīng)用在英菲尼迪的未來所有車型上。我們從此可預(yù)見該品牌未來新車的大致風(fēng)格——趨向年輕化、大膽前衛(wèi)。
除了Vision Qe概念車之外,英菲尼迪還在同一晚官宣了另外三臺新車的消息:
· 第二款純電產(chǎn)品(全新跨界SUV)即將問世。
· 新一代旗艦車型QX80將于明年上市。
· 全新中型跨界轎跑QX65即將亮相。

英菲尼迪QX80
在英菲尼迪看來,這四款新產(chǎn)品就像品牌的新曙光,將為整個(gè)產(chǎn)品陣容注入新動能,兩款純電產(chǎn)品筑夢未來,QX80和QX65分別滿足高端、個(gè)性的消費(fèi)需求,負(fù)責(zé)穩(wěn)住基本銷量。
在迎接曙光之前,必須先熬過孤寂又漫長的黑夜。與謳歌、雷克薩斯兩大日系豪華品牌一樣,英菲尼迪如今也在經(jīng)歷陣痛期。
2014年-2017年曾是英菲尼迪的高光時(shí)刻,憑借高效發(fā)動機(jī)技術(shù)、豪華內(nèi)飾等優(yōu)勢打動國內(nèi)消費(fèi)者,年銷量逐年攀升,依次為3.00萬輛、4.02萬輛、4.16萬輛、4.84萬輛。
可惜好景不長,英菲尼迪在2018年走到命運(yùn)的十字路。當(dāng)年銷量跌至4.44萬輛。此后的2019年-2021年銷量逐年下滑,分別為3.5萬輛、2.5萬輛、8696輛。

再到2022年,英菲尼迪銷量跌破冰點(diǎn)——4237輛,同比下滑51.28%。
探究其原因,內(nèi)因在于英菲尼迪的新車更新節(jié)奏慢、產(chǎn)品力過時(shí),導(dǎo)致英菲尼迪能打的牌并不多,Q50L廉頗老矣,QX50依靠打折依舊表現(xiàn)平平,”全村的希望“QX60也沒能帶來明顯增量。

外因在于BBA及二線品牌如凱迪拉克、沃爾沃等品牌的價(jià)格下探,尤其是入門級車型產(chǎn)品大幅度降價(jià);特斯拉及國內(nèi)自主新能源產(chǎn)品也在一定程度擠壓著英菲尼迪的生存空間。
即便在發(fā)跡起家的美國,英菲尼迪的日子過得也并不滋潤,2022年同樣創(chuàng)下歷史新低,銷量僅為4.6萬輛。相比之下,英菲尼迪在美國高峰期(2017年)的年銷量曾一度高達(dá)15.3萬輛。
不過,英菲尼迪并沒有就此放棄任何一個(gè)自救的機(jī)會。
2022年1月,為了增強(qiáng)協(xié)同效應(yīng),東風(fēng)英菲尼迪被納入東風(fēng)日產(chǎn)的管理體系,與日產(chǎn)和啟辰品牌并列,成為東風(fēng)日產(chǎn)的第三個(gè)品牌。
2023年6月,英菲尼迪祭出了復(fù)興計(jì)劃,包括品牌換新、經(jīng)銷店形象優(yōu)化、計(jì)劃推出多款新品等等,旨在將銷量提升到10萬輛。

再到如今的新曙光之夜,我們可以看見英菲尼迪一步一步地轉(zhuǎn)型。正如英菲尼迪官方所說,全新產(chǎn)品系列和最近的品牌煥新一起,標(biāo)志著英菲尼迪品牌在所有關(guān)鍵觸點(diǎn)實(shí)現(xiàn)了全面煥新。
或許,率先蛻變的英菲尼迪有希望能給謳歌、雷克薩斯一些啟發(fā)。
兩款純電車何時(shí)問世?將用怎樣的技術(shù)、價(jià)格重新吸引消費(fèi)者的注意力?又如何用新的品牌形象,擺脫靠打折賣車的命運(yùn)?
關(guān)于這一系列的問題,英菲尼迪并沒有在新曙光之夜上,交給我們明確的時(shí)間節(jié)點(diǎn)和答案。
到了2023年,英菲尼迪整個(gè)品牌還只有一款純電動概念車撐場面,在新能源時(shí)代已經(jīng)顯得有些許落伍。幸好英菲尼迪并沒有安于現(xiàn)狀,沒有放棄中美兩個(gè)最大的中國市場,而是通過復(fù)興計(jì)劃和新車進(jìn)行自救,機(jī)遇還是存在的。

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