- 當(dāng)前位置：首頁 > 探索 > 英菲尼迪：等待下一縷新曙光
游客發(fā)表
易車原創(chuàng)你有多久沒聽過英菲尼迪這個(gè)汽車品牌？英菲在中國，年銷不過萬、尼迪新車稀缺的等待重慶外圍上門外圍女（微信181-2989-2716）真實(shí)上門外圍上門外圍女，快速安排30分鐘到達(dá)英菲尼迪似乎已經(jīng)淡出人們的視線，不能說它是下縷新曙個(gè)小透明，但至少算存在感低。英菲
2023東京車展前夕，尼迪英菲尼迪舉辦”新曙光之夜“，等待以此重新出發(fā)，下縷新曙尋求逆襲機(jī)遇，英菲這個(gè)任務(wù)率先落到了一臺概念車身上。尼迪
迎接新曙光
注意看，等待這臺前臉“呲牙咧嘴”、下縷新曙流暢優(yōu)雅的英菲概念車名叫Vision Qe，這將是尼迪重慶外圍上門外圍女（微信181-2989-2716）真實(shí)上門外圍上門外圍女，快速安排30分鐘到達(dá)英菲尼迪首款純電動轎車的設(shè)計(jì)雛形。
有別于以往的等待燃油車產(chǎn)品，Vision Qe概念車全車散發(fā)著新鮮感，譬如溜背式造型、貫穿式數(shù)字琴鍵尾燈、全新進(jìn)化的雙拱形進(jìn)氣格柵、以電機(jī)線圈為靈感的輪轂等等。
車身輪廓造型應(yīng)用大量的空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)理念，前艙蓋兩側(cè)凹下能引導(dǎo)氣流，再加上側(cè)面流暢線條和高聳的輪拱、以及無外后視鏡的設(shè)計(jì)，進(jìn)一步降低風(fēng)阻系數(shù)。
同時(shí)，Vision Qe概念車身上還有一些有趣的小心思，譬如應(yīng)用燈語設(shè)計(jì)，尾燈形成一連串燈光動畫，模擬車主不斷走近的過程，像似迎接車主回到車內(nèi)；定制的“shadow blue”涂料能隨著環(huán)境變化顏色……
整套造型來自于英菲尼迪全新的Artistry In Motion設(shè)計(jì)語言，將應(yīng)用在英菲尼迪的未來所有車型上。我們從此可預(yù)見該品牌未來新車的大致風(fēng)格——趨向年輕化、大膽前衛(wèi)。
除了Vision Qe概念車之外，英菲尼迪還在同一晚官宣了另外三臺新車的消息：
· 第二款純電產(chǎn)品（全新跨界SUV）即將問世。
· 新一代旗艦車型QX80將于明年上市。
· 全新中型跨界轎跑QX65即將亮相。
英菲尼迪QX80
在英菲尼迪看來，這四款新產(chǎn)品就像品牌的新曙光，將為整個(gè)產(chǎn)品陣容注入新動能，兩款純電產(chǎn)品筑夢未來，QX80和QX65分別滿足高端、個(gè)性的消費(fèi)需求，負(fù)責(zé)穩(wěn)住基本銷量。
穿越黑夜
在迎接曙光之前，必須先熬過孤寂又漫長的黑夜。與謳歌、雷克薩斯兩大日系豪華品牌一樣，英菲尼迪如今也在經(jīng)歷陣痛期。
2014年-2017年曾是英菲尼迪的高光時(shí)刻，憑借高效發(fā)動機(jī)技術(shù)、豪華內(nèi)飾等優(yōu)勢打動國內(nèi)消費(fèi)者，年銷量逐年攀升，依次為3.00萬輛、4.02萬輛、4.16萬輛、4.84萬輛。
可惜好景不長，英菲尼迪在2018年走到命運(yùn)的十字路。當(dāng)年銷量跌至4.44萬輛。此后的2019年-2021年銷量逐年下滑，分別為3.5萬輛、2.5萬輛、8696輛。
再到2022年，英菲尼迪銷量跌破冰點(diǎn)——4237輛，同比下滑51.28%。
探究其原因，內(nèi)因在于英菲尼迪的新車更新節(jié)奏慢、產(chǎn)品力過時(shí)，導(dǎo)致英菲尼迪能打的牌并不多，Q50L廉頗老矣，QX50依靠打折依舊表現(xiàn)平平，”全村的希望“QX60也沒能帶來明顯增量。
外因在于BBA及二線品牌如凱迪拉克、沃爾沃等品牌的價(jià)格下探，尤其是入門級車型產(chǎn)品大幅度降價(jià)；特斯拉及國內(nèi)自主新能源產(chǎn)品也在一定程度擠壓著英菲尼迪的生存空間。
即便在發(fā)跡起家的美國，英菲尼迪的日子過得也并不滋潤，2022年同樣創(chuàng)下歷史新低，銷量僅為4.6萬輛。相比之下，英菲尼迪在美國高峰期（2017年）的年銷量曾一度高達(dá)15.3萬輛。
不過，英菲尼迪并沒有就此放棄任何一個(gè)自救的機(jī)會。
2022年1月，為了增強(qiáng)協(xié)同效應(yīng)，東風(fēng)英菲尼迪被納入東風(fēng)日產(chǎn)的管理體系，與日產(chǎn)和啟辰品牌并列，成為東風(fēng)日產(chǎn)的第三個(gè)品牌。
2023年6月，英菲尼迪祭出了復(fù)興計(jì)劃，包括品牌換新、經(jīng)銷店形象優(yōu)化、計(jì)劃推出多款新品等等，旨在將銷量提升到10萬輛。
再到如今的新曙光之夜，我們可以看見英菲尼迪一步一步地轉(zhuǎn)型。正如英菲尼迪官方所說，全新產(chǎn)品系列和最近的品牌煥新一起，標(biāo)志著英菲尼迪品牌在所有關(guān)鍵觸點(diǎn)實(shí)現(xiàn)了全面煥新。
或許，率先蛻變的英菲尼迪有希望能給謳歌、雷克薩斯一些啟發(fā)。
寫在最后
兩款純電車何時(shí)問世？將用怎樣的技術(shù)、價(jià)格重新吸引消費(fèi)者的注意力？又如何用新的品牌形象，擺脫靠打折賣車的命運(yùn)？
關(guān)于這一系列的問題，英菲尼迪并沒有在新曙光之夜上，交給我們明確的時(shí)間節(jié)點(diǎn)和答案。
到了2023年，英菲尼迪整個(gè)品牌還只有一款純電動概念車撐場面，在新能源時(shí)代已經(jīng)顯得有些許落伍。幸好英菲尼迪并沒有安于現(xiàn)狀，沒有放棄中美兩個(gè)最大的中國市場，而是通過復(fù)興計(jì)劃和新車進(jìn)行自救，機(jī)遇還是存在的。
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