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時間:2025-11-25 02:57:22 來源:網絡整理 編輯:休閑
易車訊12月24日,蔚來汽車創始人、董事長CEO李斌和總裁秦力洪在受訪時表示ET9的預訂量目前是高于預期的;另外,采訪中還說到對MPV車型的看法,并表示其售價不應該高于40萬元以上。針對已經發布的ET 深圳外圍美女(微信180-4582-8235)提供頂級外圍,空姐,網紅,明星,車模等優質資源,可滿足你的一切要求

易車訊12月24日,李斌蔚來汽車創始人、預預期于萬董事長CEO李斌和總裁秦力洪在受訪時表示ET9的訂量深圳外圍美女(微信180-4582-8235)提供頂級外圍,空姐,網紅,明星,車模等優質資源,可滿足你的一切要求預訂量目前是高于預期的;另外,采訪中還說到對MPV車型的高于該高看法,并表示其售價不應該高于40萬元以上。售上

針對已經發布的李斌ET9,李斌表示行政旗艦首先不能是預預期于萬傳統的,但也不能是訂量另類的、很怪的高于該高,應該是售上得體的、從容的李斌;蔚來追求的,其實是預預期于萬車輛極致的空間,無論是訂量橫向縱向垂向,大輪徑、高于該高高懸架行程,售上深圳外圍美女(微信180-4582-8235)提供頂級外圍,空姐,網紅,明星,車模等優質資源,可滿足你的一切要求帶來的是視野高,自信心強,但代價是進出會有一點點不方便,如果沒有我們全新的懸架技術的支撐(1 秒降低 50 毫米),這個正向收益可能就小于負向收益。

此外,蔚來希望在ET9上推動設計基因的進化迭代,而不是顛覆式,希望車型設計不那么快過時,是經得起時間檢驗的設計,要考慮延續性,走得夠遠,但是又沒有那么遠。

針對換電,李斌表示,換電聯盟簽訂合作的廠家品牌是要比披露的多一些,目前項目合作還比較早期,很多具體的問題需要解決,大家的車型需要做成統一的電池標準,包括服務運營方面的很多問題,收費結算云端調度等等,接下來會一個一個去落實。

電池方面,目前,150kWh電池的公告、驗證都做完了,整套動力電池是做的全CT檢測,就是每一個電芯都檢測,所以安全問題不用擔心,但現在的問題主要是產能爬坡和成本還有一些限制,這些問題會在春節前溝通,保證150kWh能順利進行到下一步。目前ET9的120kWh就已經是下一代電池包的規格了,和蔚來現在流通的電池包已經是不通用的了。
說到目前國內市場比較火熱的MPV車型和市場,李斌表示,高端品牌做MPV做的很少,這是有原因的。MPV是一個偏功能導向的車,雖然MPV市場是一個增長的市場,但MPV能創造的感性價值確實要少一些。蔚來確實也在規劃MPV項目,所以我必須實話實說,MPV玩不出太多的花來,MPV是比較功能導向的,大家也要降低對我們蔚來MPV車型的預期,在我看來,MPV就不應該在40萬以上——這也算是給我們自己下了個套,這是我的一點看法。

至于蔚來換電站的發展,李斌提到第四代換電站可以部署60平的光伏,但不會標配,會根據日照條件綜合判斷,光伏的主要作用不是為了給電池充電,是給換電站自身的能耗優化做補充的。對于換電站而言,與其更新一代站,我們更愿意去加大密度。中國超大城市的場地、電容會讓這個事兒挑戰大一些,我們在深圳和廣州的核心區的充換電布局是相對滯后的,這是我們明年高優先級的高優先級。但這些都不是核心問題,核心還是統一標準,提高用戶體驗,這是我們大家比較終極的目的。2024年我們再投1000站的建設,并且還包括下一代的換電站的研發。

針對高壓為什么不一步到位1000V?李斌也給出解釋,高壓系統的上限和產品的底層技術有關,我們做了很多電機的絕緣實驗,幾百個小時,絕緣皮會破損,在900V下,以今天的材料體系,很容易突破材料的上限,我們和一家國際供應商杜邦合作,調用了他全球的資源,做出了獨家的絕緣子材料,所以這一代平臺,我們做到了925V。我們搞到了 925V,別人家大多數很多是800V,甚至還不是全域800V,我覺得我們差不多了,遙遙領先的代價也很大,這已經突破不少了。

最后李斌表示,接下來兩年是汽車行業競爭最激烈的時候但是從正面的角度,我相信也是高端純電即將爆發的時候,大家都在做純電,都在做補能,蔚來已經做了那么多布局,當然我們的優勢就顯示出來了。我一直相信一個道理,就是在發展中實事求是的面對問題,解決問題。雖然內卷越來越厲害,但也會加速出清。馬拉松不是所有人都有體能,有能量跟得上,你一旦掉隊,再跟上來要付出的努力會更大,或者可能沒什么機會了。挺過了這段時間,格局每年都會發生變化,我們還是有信心的。我們的步伐是非常篤定的。消除幻想,專注執行。用我們自己的節奏參與這場競爭。

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