易車原創(chuàng) 就在剛剛，魔毯DS品牌發(fā)布了DS 7盧浮典藏版車型，懸架車型售價為32.99萬元。表現(xiàn)版大連中山找外圍（外圍網(wǎng)紅）找外圍vx《749-3814》提供外圍女上門服務(wù)快速選照片快速安排不收定金面到付款30分鐘可到達作為特別版車型，優(yōu)異DS 7盧浮典藏版相比普通版車型是動態(tài)典藏有一些細微調(diào)整的，上周我們也已經(jīng)對DS 7盧浮典藏版進行了靜態(tài)的試駕體驗，分析了法系車在設(shè)計上充滿魅力的盧浮原因以及部分遺憾之處。不過一臺車開起來才更為重要，魔毯靜態(tài)體驗之后，懸架咱們今天這篇文章帶來這臺車的表現(xiàn)版動態(tài)表現(xiàn)。

靜態(tài)回顧 外觀有氣場 內(nèi)飾附加文化內(nèi)核

DS 7盧浮典藏版整體外觀和普通版一樣，優(yōu)異整車線條以圓潤為主，動態(tài)典藏整車采用雕刻藝術(shù)設(shè)計，試駕可以看到車頭的盧浮型面還是挺復(fù)雜的，這也讓這臺車在陽光下肌肉線條的魔毯美感。

車頭設(shè)計元素上值得說的地方在于頗具儀式感的燈組+珠串式日間行車燈辨識度不錯，通過“DS之翼”將燈組分隔開來，大連中山找外圍（外圍網(wǎng)紅）找外圍vx《749-3814》提供外圍女上門服務(wù)快速選照片快速安排不收定金面到付款30分鐘可到達LED燈組在關(guān)閉和啟動時，內(nèi)部頭燈都有旋轉(zhuǎn)的動作，這可能是整臺車你最愿意分享給朋友的設(shè)計了。

DS 7盧浮典藏版的車身尺寸和普通版DS 7一模一樣，長寬高分別為4603/1891/1626mm，軸距為2740mm，從定位上來看其實這臺車主要對標的是寶馬X1和奧迪Q3這樣的車型，但實際上整車參數(shù)都會比上述兩款車更大，而且由于線條圓潤，所以視覺上看著甚至貼近中型SUV的感受。

車尾是我覺得比前臉更和諧的部分，厚重、華貴，和普通版不同的是，貫穿式的金屬鍍鉻條在盧浮典藏版上更換為亮黑色，配合這款金色的車身顏色顯得低調(diào)不少。燈組的設(shè)計靈感來源于盧浮宮玻璃金字塔。我們也給出了晚上的尾燈點亮效果，點亮效果同樣出眾。

總體來說，DS 7盧浮典藏版在保留原有車型優(yōu)雅氣質(zhì)的同時，還在不少地方印刻了特殊的“盧浮宮”徽章：例如車頭正面的 Logo、新車側(cè)裙、尾部車型銘牌處等。另外，整車搭載了更多亮黑色裝飾件，相比普通車型會更為運動。

內(nèi)飾部分，DS 7盧浮典藏版采用十分板正的全對稱布局。內(nèi)飾材質(zhì)上，DS 7盧浮典藏版其實和歌劇院版一樣，使用的全Nappa真皮材質(zhì)，車內(nèi)大多數(shù)肉眼看到的部分都以皮革包裹。整體內(nèi)飾采用深灰色的基調(diào)，配合白色的珍珠縫線工藝，在觸感和觀感上沒什么挑剔的。值得一提的是，中控臺、中央扶手箱、門板等處包裹的皮革厚度都讓人滿意，這點很提升好感。

DS 7盧浮典藏版車機系統(tǒng)和普通版基本一致，不過在車機系統(tǒng)中納入了由盧浮宮博物館與DS汽車公司的團隊挑選的115件館藏作品，其中包括三幅鎮(zhèn)館之寶《蒙娜麗莎》《勝利女神》和《斷臂的維納斯》等。

無論是車機系統(tǒng)、儀表盤還是整車按鍵、皮革上都充斥著菱形的設(shè)計元素，這點我相信對法國產(chǎn)品有了解的朋友會比較熟悉，在箱包、飾品類法國品牌也挺愛用的。

座椅部分也給到好評，前后排座椅為表鏈式真皮座椅，最大的特點是采用無縫線工藝，以表鏈交織的形式來替代縫線，手感細膩的Nappa真皮配合柔軟的填充物，是超越同級別的水平。同時座椅椅面寬大，兩側(cè)的包邊也能提供不錯的包裹感，唯一遜色的地方在于頭枕比較硬。

空間表現(xiàn)上，我們找來了身高178cm的體驗者進入車內(nèi)，在前后排都能達到1拳的頭部空間，但后排腿部空間不算特別充足，一拳三指的表現(xiàn)也確實是比較標準的緊湊級SUV表現(xiàn)。不過后排靠背的電動調(diào)節(jié)還是能一定程度上讓后排乘客有更舒服的坐姿的。

總體來說，這臺車的主要賣點就是設(shè)計和用料，他們對于豪華的理解純粹在于視覺和觸感，甚至愿意妥協(xié)一部分體驗。

動態(tài)表現(xiàn)：發(fā)動機表現(xiàn)激進 魔毯懸架有魅力

DS 7盧浮典藏版搭載了一臺1.6T渦輪增壓高功率發(fā)動機，車輛的尾標為45THP，最大輸出功率達到158kW/5500rpm，峰值扭矩300N·m/1900-4500rpm。與這臺發(fā)動機相匹配的是一臺8速手自一體變速箱。

1.6T高功率發(fā)動機的動力參數(shù)并不差，在進入國六b時代之后，主流的2.0T發(fā)動機也是這個水準。

這臺車有著多種駕駛模式選擇，而且節(jié)能、標準、運動等模式之間的性格差異還是挺大的。在城市中行駛我個人還是建議使用標準模式或者運動模式，整臺車的感受會顯得更為激進，由于發(fā)動機排量不大，所以變速箱在這兩種模式下降擋會比較積極。

另外，這臺車在運動模式下有著模擬聲浪營造動感的駕駛氛圍，配合較好的隔音用料，開這臺車有種愉悅的感覺。

什么時候該用節(jié)能模式呢？城市的快速路和高速路會更適合，在90km/h時速時這臺變速箱就能掛上8擋，同時松開油門就能進入滑行的狀態(tài)，發(fā)動機轉(zhuǎn)速接近怠速。不過節(jié)能模式下，你始終會感覺整臺車的遲鈍感。

原因在于這臺1.6T發(fā)動機的最大扭矩平臺從1900rpm開始，其渦輪介入的轉(zhuǎn)速不算早，同時節(jié)能模式下轉(zhuǎn)速攀升會更為緩慢，所以節(jié)能模式下最舒服的狀態(tài)就是打開這套14揚聲器的勁浪音響然后開著巡航系統(tǒng)。

DS 7盧浮典藏版是有搭載“魔毯主動式液壓懸架”的，這套系統(tǒng)可以通過位于車前的高速攝像頭、四個高度感應(yīng)器及三個加速傳感器來監(jiān)測路況，進而行車電腦再根據(jù)攝像頭反饋的電子信號，通過MCU單獨調(diào)節(jié)每個懸掛上的電磁閥，在15毫秒內(nèi)完成對車輛懸掛的調(diào)整，令DS7完美實現(xiàn)操控與舒適的兼容。

從具體表現(xiàn)來看，DS 7盧浮典藏版的這套懸架和DS 7歌劇院版沒有太大差異，調(diào)校上都以舒適性為主，在城市中行駛時能感受到這臺車有著較長的懸架行程。

在路面情況不太好時，是這套懸架的優(yōu)勢點了，面對大小坑洼，這套懸架都能將震動和上下起伏化解得比較干脆。除此之外，其實我們不太能感受到魔毯介入時候的明顯改變點。這樣的設(shè)定也可以接受，畢竟魔毯系統(tǒng)更多是在原有不錯的懸架基礎(chǔ)上進行輔助，使得整車行駛質(zhì)感有一些提升。

另外，在這幾天的試駕過程中，其實我是很享受這套懸架在成熟快速路上的行駛品質(zhì)的。城市快速道路其實并非純平和純直線的路面，所以這套魔毯懸架在速度較快時候能很好地讓起伏更為柔和作用到車內(nèi)，乘坐起來有種厚實的大車感；同時運動模式下緊湊的轉(zhuǎn)向手感卻讓我們在變道超車的時候頗有信心。

吹毛求疵的地方在于兩個方面吧，一方面是整車較重的質(zhì)量以及偏軟的懸架會讓人覺得這臺車慣性較大，在匝道上的表現(xiàn)側(cè)傾比較明顯；另外就是1.6T的發(fā)動機表現(xiàn)比較激進，使得超車時的噪音會比較明顯。

全文總結(jié)：豪華品牌緊湊級SUV市場其實主流還是選擇BBA車型，不過正如我們在DS 7盧浮典藏版靜態(tài)解讀中提出的觀點：新車越來越多，設(shè)計上的同質(zhì)化也讓“性感”這個詞離我們越發(fā)遙遠，在價格之外，我們會更能看到這臺車在設(shè)計上、在行駛質(zhì)感上的一些亮點之處，法國人的執(zhí)著也在這臺車上或許能體現(xiàn)地更為徹底。7月14日DS 7盧浮典藏版正式上市，DS 7這臺車的熱度也隨著特別版的上市有一定提升。