美國波音“星際客機”Starliner飛船首次太空任務(wù)失敗 返回地球降落在沙漠中
（神秘的星際客機地球uux.cn報道）據(jù)cnBeta：波音公司的新型客運飛船CST-100 Starliner于今天早晨安全降落在新墨西哥州的沙漠中，從而結(jié)束了艱難的美國漠中首次太空飛行。所幸太空艙首飛并沒有任何人在船上，波音敗返深圳外圍（外圍上門）外圍預(yù)約（微信189-4469-7302）提供高端外圍上門真實靠譜快速安排不收定金見人滿意付款飛船原本打算在軌道上停留一周，船首次太然后與國際空間站對接。空任但是回地在發(fā)射過程中出現(xiàn)問題，阻止了Starliner到達太空站，球降僅在兩天后就被迫將飛船帶回地球。落沙
盡管旅途中遇到了麻煩，星際客機但Starliner的美國漠中著陸還是完美的。該太空艙在美國東部時間周日上午7:23左右脫離軌道，波音敗返并沖入地球大氣層到達下方的船首次太地面。在3000華氏度的空任溫度下幸存之后，載具隨后放出了三個主降落傘，回地以將其降落至新墨西哥州的球降白沙導(dǎo)彈靶場。在美國東部時間上午8點之前，Starliner在現(xiàn)場降落時，還成功給安全氣囊充氣，以緩沖其著陸。
證明這種著陸能力對Starliner的短暫但關(guān)鍵的旅程意義重大，因為它表明航天器可以安全地從太空返回。當Starliner有朝一日載有人員時，這就是成了關(guān)鍵環(huán)節(jié)。波音公司開發(fā)了Starliner，這是NASA商業(yè)乘員計劃的一部分，該計劃的目的是使用私人制造的交通工具將NASA宇航員往返于國際空間站。 Starliner的第一個任務(wù)是在真人宇航員前往太空站之前，先將其在太空中的所有任務(wù)運行完畢。
但是由于發(fā)射過程中的故障，Starliner未能展示其任務(wù)的另一個關(guān)鍵方面：與國際空間站對接。太空艙設(shè)計為自動接近空間站，并自行連接到對接端口。深圳外圍（外圍上門）外圍預(yù)約（微信189-4469-7302）提供高端外圍上門真實靠譜快速安排不收定金見人滿意付款不過，由于該功能尚未執(zhí)行，因此目前尚不清楚波音是否必須在沒有機組人員的情況下執(zhí)行另一項Starliner測試任務(wù)，以證明其可以與國際空間站對接。
盡管發(fā)射失利，但航天器能夠順利著陸這仍然是一個很好的信號，表明波音公司能夠在遭遇不幸之后將Starliner帶回來，因為這可能是未來生死攸關(guān)的問題。初步研判，不正確的時鐘是造成膠囊意外性能喪失的原因。發(fā)射升空后，Starliner應(yīng)該執(zhí)行充足的引擎燃燒，使其進入指定軌道從而與空間站會合。但載具的內(nèi)部時鐘與實際時間不同，從而阻止了載具執(zhí)行點火操作。據(jù)說Starliner從它飛上太空的Atlas V火箭中獲取了錯誤的時間，結(jié)果導(dǎo)致太空艙無法到達所需的軌道。
波音公司認為，剩下的最好的行動方案是盡早將Starliner帶回家并進行所有著陸動作。很自然，返回艙的主降落傘也引起了人們的關(guān)注，因為之前對Starliner降落傘的測試也未按計劃進行。 早在11月，波音公司在太空艙上測試了一個關(guān)鍵系統(tǒng)，隨后將其降落在白沙沙漠中。在測試過程中，部署了三個主要降落傘中只有兩個正常打開，而其中一個降落傘因為沒有正確安裝而工作不正常。雖然在這種情況下太空艙仍然可以安全著陸，但是人們擔(dān)心類似的故障可能再次發(fā)生。波音公司向公眾保證已經(jīng)解決了這個問題，果不其然，所有三個降落傘今天上午都按預(yù)期打開。
這次飛行沒有人乘坐，但是其中一個座位上有一個名為Rosie的假人，配備了傳感器來收集有關(guān)飛行的數(shù)據(jù)。
總之值得慶幸的是，Starliner回來了，波音可以對太空艙進行翻新并重新用于以后的任務(wù)，公司之前曾表示，如果需要，每架Starliner最多可重復(fù)使用10次。
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（神秘的地球uux.cn報道）據(jù)新華社：對于因設(shè)計缺陷宣布暫停生產(chǎn)737MAX系列飛機的美國波音公司而言，“星際客機”飛船不載人首飛本來有望提振士氣和公司股價，可20日的發(fā)射任務(wù)失利，飛船被迫放棄前往國際空間站的既定計劃嘗試提前返航，給困境中的波音再潑一盆冷水，也成為美國航天局商業(yè)載人航天計劃遭遇的一次挫折。
因何試飛失利
美國東部時間20日6時36分（北京時間20日19時36分），“星際客機”搭乘美國聯(lián)合發(fā)射聯(lián)盟公司“宇宙神5”型運載火箭從佛羅里達州卡納維拉爾角空軍基地升空。發(fā)射大約15分鐘后，飛船與火箭正常分離。發(fā)射約1個小時后，美國航天局發(fā)表聲明說，飛船未進入預(yù)定軌道。隨后，飛船取消原定前往空間站的計劃，預(yù)計將在22日返回地球。
盡管確切原因尚無法確定，但初步分析顯示，問題可能出在飛船的機載計時器上。美航天局局長吉姆·布里登斯廷在社交媒體上表示，“星際客機”出現(xiàn)“任務(wù)耗用時間”異常，飛船錯誤地以為已經(jīng)進行了實際上并未發(fā)生的入軌點火，耗用了更多燃料，因此無法繼續(xù)前往空間站。
在20日舉行的新聞發(fā)布會上，布里登斯廷將問題形容為“自動化系統(tǒng)”出錯。如果艙內(nèi)有宇航員手動干預(yù)，飛船有望回到正常軌道。
這一問題聽起來似曾相識，波音737MAX系列飛機的問題就出在自動防失速的“機動特性增強系統(tǒng)”，但波音公司負責(zé)航天發(fā)射的高管吉姆·奇爾頓在21日的新聞發(fā)布會上說，計時器錯誤“看起來并非系統(tǒng)性的軟件問題”。
盡管航天探索出現(xiàn)問題很正常，正如布里登斯廷所說“這就是測試的目的”，但從中也可看出，老牌波音公司標榜的技術(shù)穩(wěn)定性并不完全可靠。奇爾頓說，出現(xiàn)異常后，地面飛控人員試圖使用跟蹤和數(shù)據(jù)中繼衛(wèi)星系統(tǒng)向飛船發(fā)送備份命令，但當時飛船處于兩顆衛(wèi)星中間，未能成功聯(lián)系。這表明地面飛控人員無法對飛船實現(xiàn)“無縫控制”，補救措施受限。
能否安全返航
飛船原計劃21日與空間站對接，停靠一周后返回地球，現(xiàn)在只能提前“打道回府”，但美航天局和波音公司更愿意強調(diào)本次任務(wù)“取得了部分成功”。
波音公司21日發(fā)表聲明說，這次任務(wù)已經(jīng)進行了2次變軌燃燒和多次推進系統(tǒng)檢測性燃燒，測試了導(dǎo)航系統(tǒng)、生命支持系統(tǒng)以及通信、指令和跟蹤系統(tǒng)，并進行了高度控制演示。目前最大的看點在于飛船能否順利返航。
除交會對接任務(wù)無法演示外，“星際客機”本計劃向空間站運送約270公斤補給和設(shè)備，并帶回部分研究樣品和玩偶航天員“史努比”。現(xiàn)在看來，“史努比”只能在太空中度過新年了。
另外，類似任務(wù)是否還需進行一次也尚存爭議。布里登斯廷暗示，不載人試飛中未完成對接任務(wù)或不影響下一次直接進行載人試飛。但缺少一次與空間站對接的技術(shù)驗證，無疑會增加載人飛行的風(fēng)險。
計劃如何推進
2011年美國航天飛機退役后，美國運送宇航員往返空間站全部“仰仗”俄羅斯飛船。截至2019年7月，美航天局已購買了70個俄羅斯“聯(lián)盟號”座位，花費39億美元。為改變這一尷尬局面，美國大力發(fā)展商業(yè)載人航天。2014年，太空探索技術(shù)公司和波音公司從美國航天局獲得總計68億美元的合同，分別建造載人版“龍”飛船和“星際客機”載人飛船。
兩家公司開發(fā)進度均多次推遲，使美航天局在過去兩年中多購買了超過10張俄羅斯“船票”。目前載人版“龍”飛船已于今年3月先行完成不載人首飛，而落后的波音原本計劃與太空探索技術(shù)公司同步，在2020年進行載人飛行，將美國宇航員送入空間站。
“星際客機”的開發(fā)過程一波三折。在11月4日進行的一次發(fā)射臺逃逸測試中，3個降落傘中有一個未能按時打開，盡管美航天局稱這不影響宇航員從飛船中逃生并安全著陸的能力。
美航天局將航天任務(wù)“外包”給商業(yè)公司的做法旨在節(jié)省開發(fā)資金，可兩家合同商獲得的資金支持并不均等，其中波音拿了大頭。今年11月，美航天局發(fā)布的一份審計報告顯示，波音從美航天局獲得了額外的資金，遠超其合同約定；“星際客機”的單個座位價格高達9000萬美元，比俄羅斯“聯(lián)盟號”8100萬美元的要價還高，而載人版“龍”飛船僅為5500萬美元。
太空探索技術(shù)公司創(chuàng)始人埃隆·馬斯克在推特上說，波音公司為同樣的事情得到了更多回報，這是不公平的。
相關(guān)報道：NASA局長神情凝重：波音最關(guān)鍵的“翻身仗” 卻是這個結(jié)果
（神秘的地球uux.cn報道）據(jù)環(huán)球時報：12月20日，人們期待已久的波音公司“星際航線”飛船，終于在宇宙神5火箭的推動下進入了太空。對美國的航天事業(yè)來說，這應(yīng)當是歷史性的一步。繼馬斯克的“載人龍”飛船之后，又一種商業(yè)飛船進入了飛行試驗階段。雖然這次飛行并沒有載人，但在美國人看來，這距離奪回自己在載人航天飛行當中應(yīng)有的地位又進了一步。
但是幾個小時之后，美國航空航天局局長吉姆·布里登斯廷卻面色凝重地出現(xiàn)在了電視畫面上，之前他已經(jīng)通過推特發(fā)布了一條讓美國人心情沉重的消息，“星際航線”飛船在進入低軌道之后發(fā)生了意外。因為燃料消耗太多，很難和國際空間站對接了。
“星際航線”的這次飛行，被業(yè)界普遍認為是波音公司打翻身仗的重要一環(huán)。特別是在今年波音737客機MAX屢次發(fā)生事故、被迫停產(chǎn)的背景下，如果波音公司能夠在宇航飛行上有所突破，也算是給這家公司自己乃至整個美國航空航天產(chǎn)業(yè)打上一針強心劑。實際上，“星際航線”飛船的這次飛行已經(jīng)比原計劃推遲了一年多。而且進度上已經(jīng)比馬斯克落后了9個月左右，人們原本期待著作為美國最老牌航空航天企業(yè)的波音公司能夠一舉成功，然而等來的卻是這樣的壞消息。
根據(jù)波音公司和NASA聯(lián)合發(fā)布的消息，“星際航線”飛船進入了一條近地點186千米、遠地點222千米的軌道，雖然船上系統(tǒng)工作正常，但數(shù)據(jù)顯示燃料不太夠了，原因是部分發(fā)動機提前點火，用掉了太多燃料。這樣，“星際航線”就不可能繼續(xù)升高軌道，和400千米高度上的國際空間站對接了。而波音公司則表示，出現(xiàn)這種故障的原因是飛船“使用了錯誤的計時器”，電腦以為自己已經(jīng)到達了升軌時刻，于是啟動了推力器，但實際上并沒有。但是飛船的姿態(tài)保持情況良好，太陽帆板已經(jīng)展開，并且對準了太陽。所以飛船和地面之間的聯(lián)系是正常的。
任何一種新型號的研制都會面臨很大的風(fēng)險，然而這樣的低級錯誤并不應(yīng)該發(fā)生在波音公司身上。要知道波音公司的宇航部門并不是什么新手，而是從另外一家企業(yè)那里收購來的。所收購的這家企業(yè)就是大名鼎鼎的北美飛機公司。如果大家對北美飛機公司和飛船之間的聯(lián)系還是有點陌生，那么只需要記得這樣一個事實就夠了：阿波羅計劃10多條飛船的推進艙和返回艙，都是北美飛機公司的作品。所以“星際航線”飛船今天的表現(xiàn)實在是有辱前輩。
這次的失敗不僅僅意味著一次航天飛行試驗要達到預(yù)期的效果，更意味著波音公司已經(jīng)很低落的聲譽，又被狠狠的踩上了一腳，而這一腳還是他們自己踩的。近年來波音公司在軍民市場上的負面輿情接連不斷，除了波音737MAX，波音777、787也先后暴露出質(zhì)量問題。軍用的KC-46加油機質(zhì)量低劣、品控不堪入目；波音公司承建的國際通信衛(wèi)星-29E入軌后發(fā)生燃料泄漏，無法控制姿態(tài)和軌道，完全失靈……
那么，波音現(xiàn)在打算怎么辦呢？據(jù)報道，其實“星際航線”的燃料消耗情況不算太嚴重，還有相當多的燃料可用。但波音公司似乎嚇破了膽，波音宇航部副總裁吉姆·克林頓宣布，打算在48小時之內(nèi)讓飛船返回地面。向美國陸軍的導(dǎo)彈試驗基地白沙靶場降落。聽起來，波音打算變壞事為好事，在美國納稅人面前再次上演“阿波羅13”故事的無人飛船版。這在技術(shù)上是有意義的，可以把飛船收回來檢查故障原因。但如果回收也失敗了怎么辦？我們將緊密跟蹤動態(tài)。
相關(guān)報道：波音Starliner航天器首次太空旅行失利 飛船進入錯誤軌道
（神秘的地球uux.cn報道）據(jù)cnBeta：波音公司的新型載人航天器CST-100 Starliner的首飛今天宣告失利，因為該運載工具在發(fā)射升空后未能到達正確的軌道。這是一次載人飛船的無人飛行，因此沒有人登上試飛航班。這次失敗使人們質(zhì)疑Starliner的未來，該團隊從困難中恢復(fù)需要多長時間目前尚不得而知。
波音公司和正在協(xié)助監(jiān)督該任務(wù)的美國宇航局目前未有發(fā)布更多細節(jié)，波音公司表示，Starliner雖然沒有進入預(yù)定軌道，但依然在“安全穩(wěn)定”航行，目前尚不清楚該飛船是否在可預(yù)見的將來仍會保持這種狀態(tài)。 NASA在其網(wǎng)站上的更新中寫道：“目前，航天器處于穩(wěn)定狀態(tài)，而飛行控制器正在進行故障排除。” NASA沒有透露太空艙是否還能到達國際空間站，也就是它原來的計劃目的地。
波音公司的CST-100 Starliner飛機是美國宇航局“商業(yè)乘員”計劃的重要組成部分，該計劃是一項旨在開發(fā)美國私人交通工具以將宇航員往返國際空間站的計劃。今天的發(fā)射是Starliner的一次關(guān)鍵飛行，原本波音希望展示其太空旅行和與基地對接的能力。如果進展順利，這項任務(wù)本可以為美國宇航局的宇航員在明年某個時候搭乘Starliner鋪平道路。而現(xiàn)在，該時間表似乎已經(jīng)遙遙無期。
在Starliner發(fā)射大約30分鐘后，麻煩就開始了。該太空艙于美國東部時間6:36 AM從佛羅里達州卡納維拉爾角（Cape Canaveral）起飛，由美國聯(lián)合發(fā)射聯(lián)盟（United Launch Alliance）制造的Atlas V火箭升空。火箭飛行階段似乎運行良好，Atlas V成功地將Starliner送到了釋放點，但是，Starliner與載具分離后的航行卻并沒有達到預(yù)期的效果。
在大多數(shù)太空飛行中，火箭會將其有效載荷一直帶到地球軌道，但實際情況并非如此。 Atlas V將Starliner部署到圍繞地球的亞軌道路徑中，該軌跡不會使航天器無限期地繞地球旋轉(zhuǎn)。除非它點燃自己的引擎以使其升入實際軌道，否則Starliner最終將掉入大海。這種設(shè)計是Starliner團隊做出的有意識的決定，初衷是將太空艙放到離地球更近的地方可以被看作安全措施，以防將來機上有乘客時的緊急情況發(fā)生，這將使機組人員更容易中止旅程并更輕松，更舒適地回家。
當然，讓Starliner進入軌道意味著太空艙必須點燃自己的引擎才能爬升到太空。最初，美國宇航局和波音公司表示，點火已經(jīng)推遲，有一段時間不確定是否完全點火。現(xiàn)在，似乎確實發(fā)生了某種點火故障，但是無論發(fā)生了什么，Starliner都沒有飛上它應(yīng)該到達的位置。
波音表示，Starliner處于某種軌道上，該團隊正在嘗試解決該問題。預(yù)計NASA將在當?shù)貢r間上午9點的新聞發(fā)布會上提供更多詳細信息。