塵埃拉力賽車輛調(diào)校心得攻略 車輛怎么調(diào)校
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車輛調(diào)校心得:
1.Brake bias 前后剎車分配。塵埃往左偏后,拉力輛調(diào)略車輛調(diào)剎車時偏向甩尾。賽車往右偏前,校心校剎車時偏向推頭。得攻青島美女同城上門外圍上門外圍女(電話微信199-7144=9724)提供頂級外圍女上門,可滿足你的一切要求(都是塵埃以在彎道中的狀態(tài)舉例)
2.Differential[Front] 前差速器。往左偏弱,拉力輛調(diào)略車輛調(diào)往右偏強。賽車(這里的校心校強弱應(yīng)該指的是鎖止率)以現(xiàn)實的經(jīng)驗舉例,場地賽車都會加裝LSD(相當(dāng)于往右加強鎖止率),得攻以減少在彎道中給油時的動力損失。但那是在抓地力較強的瀝青路面,至于在砂石路面怎么調(diào),就見仁見智了。
3.Gears “檔位行程”。往左是短,往右是長。其實這項調(diào)節(jié)的是檔位齒輪的比例,往左是密齒,往右是梳齒。其實這項非常好理解,往左的話,加速相對更快,但極速降低,往右反之。具體怎么調(diào)節(jié)要看賽道,總體來說是是高速賽道就偏右,低速賽道就偏左。以塵埃3的經(jīng)驗看來,大部分賽道還是要偏左的。調(diào)到右的話極速快了很多,但加速能力降了,很多時候是見不到一條長長的大直路讓你自由飛翔的。所以有時候在同樣的賽道,往右調(diào)了開出的極限速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有往左調(diào)的快,就是這個原因。
4.Suspension[Front] 前懸掛。往左偏軟,往右偏硬。從現(xiàn)實來說,相對硬一點的懸掛,給車輛更好的支撐力,在車輛動態(tài)發(fā)生變化時,重心轉(zhuǎn)移的量相對少一點,在彎道和連續(xù)彎道中的表現(xiàn)會有明顯提升。但拉力賽中,路面是相當(dāng)不平的,過硬的懸掛會使車輛出現(xiàn)更大的跳動,甚至讓輪胎離地,輪胎失去抓地力也就意味著損失了時間。還有就是在車輛jump(跳躍)后落地時硬的懸掛會車輛動態(tài)比較難操控,所以還是需要根據(jù)賽道來調(diào)節(jié)它的軟硬。
5.Damping[Front] 前避震阻尼。往左偏軟,往右偏硬。不好解釋,直接從左邊的英文解釋隨意翻譯了一下。說是調(diào)硬會阻礙懸掛系統(tǒng)吸收震動和沖擊,但能具有更好的穩(wěn)定性。調(diào)硬著反之。其實通俗的說,跟懸掛軟硬的效果大同小異,雖然嚴(yán)格的說是不同的,它本身也屬于懸掛系統(tǒng)的一部分,只是這樣好理解。
6.Suspension[Rear] 后懸掛。 往左偏軟,往右偏硬。從左邊的英文解釋看,和前懸掛完全一樣。現(xiàn)實中,大部分轎車車輛調(diào)節(jié)都是前比后硬的,這樣的設(shè)定在彎道極限中偏向“推頭”,比較好控制。如果后比前硬,這樣的設(shè)定偏向“甩尾”,還是看個人喜好。鍵盤黨還是前比后硬吧,不要為難了自己。
7.Damping[Rear] 后避震阻尼。往左偏軟,往右偏硬。其他同上。









